所谓的运输模式优化，此处是指在充分了解各运输模式的时效和费用基础上选择对企业最优的方式来进行运输（如选择海运，空运，陆运，包裹运输等）。

 一般来说有两种呈现形式：

1), 一种是最优模式即：同时达到成本最优和时效最优；

2), 另一种模式是二则不能同时满足的情况下，选择运输费用最优，而综合评估时效和库存指标损失在可承受范围内。

 其中第二种模式不确定性太多，而且需要较多篇幅来详细比较得到的好处和损失的坏处，因此不是本讲重点，不做更多描述。重点叙述第一种模式，举例来说：

A, 国际快递包裹运输要比普通国际空运贵（单位重量运费），但是笔者曾经就比较过从美国西部到中国，绝大多数情况下，考虑到出发地门到目的地门（door to door）单票最小起运费、清关手续费，很多时候，情况和常识不一致的。

B, 国内运输更是如此，尤其是100/200公斤内的运输，随着国内运输市场的成熟，以顺丰为代表的快递、以德邦为代表的快运/标准零担和第三方物流为代表的普通公路运输具备各自的特长和特点。

本讲里，建议大家使用如下步骤进行模式优化的管理：

首先是分析数据，简化案例成该企业有N条线路，但是分析下来发现是典型的二八原则，即少数线路贡献了大部分运费；进一步看到各线路的重量分布图如下图，发现100/200公斤内的运输票数还是比较客观的，这意味着进行优化可以得到不错的成本节约。 

其次整理发现现有或者市场上主流几类供应商的报价如下图，包含最低收费、单价费率和时效，符合一般意义下的费率越高、时效越快，但是因为有最低收费单位，不能简单认为费率越低，则越适合企业作为默认运输模式。

进一步分析找出临界点，如下图，用函数表示运费公式，并作出简单的函数趋势图，发现了两个临界点，分别是7公斤和68公斤。 

最后可以界定出最优模式如下。这就极大的改变了大多数企业的原先设置比如默认公路运输作为最经济的运输方式。 

如下也是笔者多年前进行的模式优化最终结果说明，仅供参考。 

最后想分享给学员的是，在进行模式优化项目时候，一定要注意以下三点： 

1，抓大放小：千万不可以一口吃撑胖子，想全面对企业所有业务做模式优化，越是规模和业务大的企业，越要抓大放小，找出关键线路先行分析和试验。

 2，基本分析能力：项目团队要在相对严谨的数据分析基础上，基于现有的供应商报价和市场价格找到合适的临界点，甚至可能因为此分析，发现企业需要引入新的供应商，而不能仅凭经验来简单决策；

 3，操作考量：项目团队还要充分考虑对企业现有操作流程的影响，因为模式优化，会增加操作人员多少复杂性，能否通过信息系统自动甄别和提醒使用何种模式发货，而不是靠操作人员凭记忆和自觉性来执行政策。

 精彩内容，请听语音。谢谢。